攤開歷史的畫卷，2005年在一公司第六項目部的時間軸中顯得格外耀眼。這一年，交通部質(zhì)檢總站將“全國治理水運工程質(zhì)量通病示范項目創(chuàng)建活動”選定在由第六項目部建造的營口港鲅魚圈港區(qū)四期54-56#泊位，原因就是第六項目部長期對工程質(zhì)量精益求精，并獲得了業(yè)界的高度肯定和贊揚，在這次活動中，該碼頭泊位成為交通部通令全國水工行業(yè)學(xué)習(xí)的典范。十年來，第六項目部繼承傳統(tǒng)、勇于創(chuàng)新，以質(zhì)量文化引領(lǐng)導(dǎo)航，以技術(shù)創(chuàng)新引擎驅(qū)動，以質(zhì)量制度保駕護航，在治理水運工程質(zhì)量通病的道路上不斷攻堅克難、追求卓越，創(chuàng)造了一個又一個水運工程的奇跡。
一、質(zhì)量文化引領(lǐng)導(dǎo)航
    德國詩人海涅曾經(jīng)說過：“思想走在行動之前，就像閃電出現(xiàn)在雷鳴之前一樣。”可見，思想、文化無不對人們的行為起著引領(lǐng)、導(dǎo)航作用。第六項目部質(zhì)量文化的建設(shè)始于2000年成立之初，從自發(fā)狀態(tài)到自覺建設(shè)，先后經(jīng)歷了多任項目經(jīng)理的持續(xù)錘煉與升級，在升級過程中既汲取了集團“固基修道，履方致遠”崇高使命的營養(yǎng)，又深度契合了一航“干一流的、做最好的”價值觀的競優(yōu)特質(zhì)，尤其是在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中進一步提升了品質(zhì)，逐步彰顯出以“競優(yōu)”為主要特點的鮮明特色。回顧第六項目部質(zhì)量文化的建設(shè)歷程，經(jīng)歷了“只做精品”、“項項精品”、“做行業(yè)領(lǐng)先精品”三個逐步升級的階段。“做行業(yè)領(lǐng)先精品”就是要成為行業(yè)質(zhì)量的代言人，就是要成為行業(yè)標準不斷提升的推動者。第六項目部通過將項目的內(nèi)控目標不斷高于施工規(guī)范，執(zhí)著追求著“做行業(yè)領(lǐng)先精品”。例如，《水運工程質(zhì)量檢驗標準》中對預(yù)埋件與混凝土表面錯臺的允許偏差值為5mm，在施工中我們要求達到基本無錯臺；堆場混凝土大板平整度的允許偏差值為6mm，我們規(guī)定的標準為3mm；管溝蓋板安裝邊沿線平直度允許偏差為10mm，我們將偏差限定在5mm以內(nèi)，并將安裝縫寬也由原來的10mm調(diào)整為5mm，這樣的細節(jié)數(shù)不勝數(shù)，并且逐步推廣成為公司的質(zhì)量標準。正是第六項目部長期以來弘揚“做行業(yè)領(lǐng)先精品”的質(zhì)量文化，引領(lǐng)職工在日常施工中，不斷強化質(zhì)量意識，才使施工質(zhì)量精益求精。
二、技術(shù)創(chuàng)新引擎驅(qū)動
    習(xí)近平總書記指出：“科技是國家強盛之基，創(chuàng)新是民族進步之魂。”通過不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，項目部能夠改進工藝、提高質(zhì)量、節(jié)約成本、提高利潤、拓展市場。第六項目部緊抓技術(shù)創(chuàng)新不放松，堅持開展以“攻關(guān)課題”為指向，以2014年成立的“高平原創(chuàng)新工作室”為主要載體，以通病治理為目標的工藝創(chuàng)新工作。一是依托“高平原創(chuàng)新工作室”，每月堅持召開專題研討會，分析現(xiàn)有工藝在質(zhì)量控制上的不足，并且加以改進和優(yōu)化，例如，仙人島港區(qū)多用途泊位施工中采用了混凝土大板噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土養(yǎng)護的自動化，減少了人為干預(yù)，養(yǎng)護更加科學(xué)，不僅大大提高了養(yǎng)護質(zhì)量，還節(jié)約了能源，在2014年10月份遼寧省交通廳及11月和今年5月一航局檢查中，所澆筑的5萬余㎡大板及胸墻混凝土層面未發(fā)生一處裂縫，再比如，204號泊位施工中采用了沉箱護舷缺口干法施工，由于該泊位護舷底標高只有+0.5m，接近極端低水位，以往采用潛水施工支拆模板，水下澆筑護舷缺口混凝土，此工藝存在模板止?jié){不嚴、漏漿、孔洞、頂面易受潮水沖刷等弊端，經(jīng)過工藝研討后，采用護舷缺口止水箱工藝施工護舷，通過箱內(nèi)抽水，止水箱形成了一個封閉空間，從而將護舷缺口施工成功從水下作業(yè)轉(zhuǎn)化為干施工，工程質(zhì)量取得了較大提高，除此之外，工作室還先后對預(yù)埋件安裝新、鉤螺栓支立模板、多類型構(gòu)件鋼筋綁扎限位架等多項工藝進行了改進和創(chuàng)新，通過施工技術(shù)的優(yōu)化，進一步提升了工程的實體和觀感質(zhì)量；二是設(shè)立“攻關(guān)大獎”項目，不斷規(guī)范合理化建議的收集、評估、反饋及發(fā)布機制，今年設(shè)置36項攻關(guān)課題，攻關(guān)獎勵金額達181000元；三是組織外出對標學(xué)習(xí)，項目部推行“走出去”的學(xué)習(xí)思想，利用冬歇期間組織技術(shù)質(zhì)量人員去兄弟單位學(xué)習(xí)，通過走出去參觀學(xué)習(xí)，有利于取長補短，審視了自己的管理工作，打破了原有的思維定勢，進一步彌補了施工技術(shù)中的短板，例如，2014年5月，項目部積極組織技術(shù)質(zhì)量人員赴上海進行“碼頭施工工藝”技術(shù)對標學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)，拓寬了工藝改進創(chuàng)新和質(zhì)量管理提升的視野，為2015年的施工做好了技術(shù)準備工作。正是第六項目部長期以來不斷提高自主創(chuàng)新能力，鼓勵、動員全員參與，集思廣益，才使一個又一個質(zhì)量難關(guān)被攻克，一個又一個質(zhì)量難題被破解。
三、質(zhì)量制度保駕護航
    古人云：“無規(guī)矩，不成方圓。”規(guī)章制度是項目部質(zhì)量工作計劃落地生根的有力保障。多年的理念拉動與制度上的沉淀與錘煉，使第六項目部逐漸形成了一套較為完善的質(zhì)量管理制度體系，《技術(shù)質(zhì)量管理辦法》、《工程質(zhì)量獎懲辦法》、《合理化建議獎勵實施細則》等等，從技術(shù)質(zhì)量交底到工程后主動征求業(yè)主意見、進行必要性維護等均有章可循，尤其是在質(zhì)量的檢查控制制度上突出了扎實與嚴謹?shù)奶攸c。自檢、專檢、總工帶隊的旬督察和經(jīng)理帶隊的月綜合大檢查是項目部雷打不動的內(nèi)控體系，而且不斷加強檢查的系統(tǒng)性、講評的嚴明性，尤其是獎罰的徹底性，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，馬上查明責(zé)任人，絕不姑息。正是第六項目部實行科學(xué)、合理、嚴明的規(guī)章制度，才使得質(zhì)量通病治理成果顯著，先進工藝得以推廣，工程質(zhì)量得以提升。
    有志者，事竟成。十年來，第六項目部以“質(zhì)量文化引領(lǐng)導(dǎo)航、技術(shù)創(chuàng)新引擎驅(qū)動、質(zhì)量制度保駕護航”為三大法寶，在治理質(zhì)量通病的道路上，披荊斬棘、攻堅克難，碩果累累。2006年，項目部以成功消除18項水工行業(yè)通病，取得14項優(yōu)異的技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得了交通部頒發(fā)的“突出貢獻獎”榮譽稱號；項目部建造的營口港仙人島港區(qū)30萬噸級原油碼頭工程，榮獲2012-2013年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎；營口港鲅魚圈港區(qū)30萬噸礦石碼頭工程，榮獲2014年度水運交通優(yōu)質(zhì)工程獎；營口港鲅魚圈港區(qū)64#、65#泊位工程，榮獲2013年度中國交通優(yōu)質(zhì)工程獎；營口港鲅魚圈港區(qū)66#、67#泊位工程，榮獲2014年度中國交通優(yōu)質(zhì)工程獎；多項工程榮獲一航局精品工程獎。此外，營口港64-71#泊位、仙人島多用途泊位、油碼頭等工程質(zhì)量在遼寧省水運工程綜合督查中多次獲得質(zhì)量管理第一名，項目部連續(xù)14年獲得公司“質(zhì)量管理第一名”。這些沉甸甸的榮譽不僅是對第六項目部全體職工過去辛勤勞動的肯定，更是對我們現(xiàn)在和未來的鞭策。
     十年鑄一劍，出鞘劍揚眉。面對水運工程質(zhì)量通病，第六項目部將鍥而不舍地磨礪、煅鑄破解它的“寶劍”，待來日“戰(zhàn)場”試鋒芒，定當(dāng)所向披靡，看劍刃之下，削鐵如泥。