酷暑三伏天，氣溫節節攀升。市民紛紛減少了外出的時間，但是不少戶外工作者卻必須忍受高溫酷暑，堅守在崗位上，公交車司機就是其中之一。似火驕陽炙烤著車廂，只有當車跑動起來，才有微風吹進來，就連這一絲微風也卷著十足的熱氣，公交司機整天手握方向盤，重復行駛在同一條線路上，在高溫高濕的天氣里保持高度集中的注意力，為市民服務。或許，以下幾個數字，能夠在一定程度上還原公交司機真實的生活狀態，能讓我們感受到他們交織在這座城市的酸甜苦辣。

  大于8小時——公交司機每天工作時間

  “別人上班坐公交車，而我是開公交的，卻沒有坐公交上班的‘待遇’”， 7路車女司機蘆敏說，她每天早上天不亮就要從家出發，到公汽公司終點站，對車況進行檢查，把駕駛室、操作臺、車輪鋼圈等擦拭干凈。而下班時，早已經是暮色降臨以后了。

  每個來回要跑1小時以上，每天跑七趟。而其它一些線路的司機甚至要跑八九趟——算下來，公交司機光是每天行駛在路面上的時間就已經超過8小時。

  一飯三吃——公交司機特殊時期的午餐時間

  “遇有節假日及廟會等大型活動，車次排得緊，午飯時間保證不了，一頓飯往往要吃上1個多小時。”

  說話的是2路車司機孫永久，是不是聽著覺得矛盾？那咱看看孫永久曾經的一頓飯是咋吃的。

  車駛進公汽公司大院，孫永久跳下車往食堂跑，把飯菜壓進飯盒，急忙扒拉兩口。來不及了，該發車了，他把飯盒一蓋，又跑回車上。40多分鐘后，車開進西車場終點站，趁著等候發車的間歇，往嘴里扒拉了兩口飯，又到發車點了……等到孫永久在公汽公司院里把最后幾口飯塞進嘴里，這盒飯菜陪著他在市內轉了一大圈，一個多小時才被完全“消滅”掉。

  早上起得大早，要做車輛上線前的一系列準備工作，食堂就在調度室隔壁，可早飯也往往顧不上吃。等到了中午，這頓午飯也吃不消停。雖然這只是個例，但對于這樣的情況，公交司機們早就習以為常。

  60℃——司機座位靠近發動機一側的溫度

  8月1日下午1時，2路公交司機趙振麟把車開回了公汽公司院內。氣象部門顯示，當日市內最高氣溫29℃。

  汗水順著趙振麟的臉不斷流下來，擦了一層又滲出一層。2路公交全線采用發動機前置式客車。降溫的一臺小的塑料頂扇顯然是杯水車薪，受發動機散熱影響，此時司機座位靠近發動機一側溫度已超過60℃，靠近窗口一側的溫度也在40℃以上。

  如此高的駕駛室溫度，司機師傅的衣褲是濕了又干，干了又濕，很多司機身上都起了痱子，癢得難受，有的司機還會出現中暑癥狀。

  公汽公司負責同志介紹，每年夏天會給司機發放礦泉水、西瓜、綠豆湯、清涼油、冰棍、涼席坐墊及防暑降溫物品白糖和綠豆。

  500次——一輛公交車每天停靠站次數

  2路車司機孫永久做了統計，他每天需要跑8-9個來回，這意味著他每天要按指定地點停靠進出車站超過500次。

  踩剎車、掛擋起步，監督乘客投幣刷卡，操作報站器進行各項服務提示，照顧下車門乘客下車，為乘客解答咨詢，遇有各種緊急情況臨時采取措施，公交司機每天要重復同樣的動作500次以上。

  現在市區路面情況愈發復雜，人多、車多、路口多、紅綠燈多，又經常塞車，加之路面上駕駛車輛新手增多、公交站點處其他車輛隨意停放時有發生、行人交通安全意識有待加強等原因，給司機駕車增加了難度。高溫時段，車內乘客都昏昏欲睡，而公交司機仍在高溫、高強度工作的前提下，時刻保持注意力高度集中，為乘客“保駕”。

  365天——時刻聽從召喚 堅守在公交線路上

  由于城市發展，道路增多，公交線路及車輛隨之大幅增加，致使駕駛員隊伍滿足不了公交運營需求。因此，每到周末、法定節假日，本該是放假、家人團聚的時候，卻也正是公交最忙的時候，加線加車是常事，而且現今公交駕駛員急缺——假日取消，對公交司機來說再平常不過。

  7路車司機郭大雁除了輪休，已記不清自己多長時間沒放過假了，48歲的她是工作在一線的20多位女公交司機之一，因為性別的緣故，三伏天里她也只能穿著長褲上線開車。她笑言“有時候，女人比男人更能吃苦”，郭大雁的這句話讓周圍人折服。話雖這么說，可不能像別人一樣打理家務，家中丈夫老人孩子都無暇照顧。她們這些女司機的心中，揣著家人的理解、支持和對家人的歉意。

記者  張繼馳